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松下电子。也就是传说中的Panasonic。
这家日本的跨国性公司，在全世界设有230多家分社，员工总数超过二十九万人。其中在中华的部分，就有正式员工五万多人。在2001年，这家企业的全年的销售总额为610多亿美元，为世界制造业500强的第26名。
这个企业和丰田差不多，对于日本来说，它几乎是一个时代的代名词。
为什么要说是几乎呢？
因为丰田在全球汽车市场上仍旧坚挺，但是松下电子，已经走向了发展的下坡路。
1918年，松下幸之助创立了这家颇具传奇去的企业，几十年间发展品牌产品涉及家电、数码视听电子、办公产品、航空等诸多领域，从而享誉全球。
这家企业品牌曾经跃世界品牌500强排行榜，辉煌之时，在以电子工业名闻天下的日本，被民众们成为日本的代表标签。
但是在近些年，这个跨国公司有点儿惨。
先是为了配合其电池业务的战略性布局并购三洋机电，之后因为并购出现问题，导致损益崩盘，从预期盈利五百亿日元爆降到了亏损七千多亿日元。
由于亏损严重，全球主要信用评级机构把松下的评级下调两级至BB。也就是传说中的垃圾级，这一信用等级的调整，对松下的发展相当不利。
再之后，就是频繁出现的质量，误导消费者等问题，将这个“准百年”企业积攒下来的口碑和声望，正在一步步的拖垮。
若非靠着之前的一些主业撑着，再加上松下瞄准了电池这一块可以说是传统，又可以说是创新的业务板块，怕是松下这个品牌就已经消失在了历史的场合之中。
松下最初的一个跟头，就是栽倒在了电池电机这一块。并购三洋电机这样同样雄极一时的企业，便可以窥探出其野心的一二。
虽然近些年松下其他的业务做得中规中矩，或者说是稀松平常，但是在投入了巨大资源的电池板块上，松下还是颇有建树的。
不论是常用与日本小电器上面的充电电池，还是大型伺服务器配套用的UPS电池，亦或者是手机电池，甚至是目前正在炒的沸沸扬扬的汽车电池，松下旗下的产品，都可以说是在一众竞争产品之中稳坐上游。
特别是汽车电池这一块，更是松下在目前以及今后的主要发展方向。
作为新开拓的，溢价能力最高的，发展最为广阔的一个业务板块，汽车电池和电动汽车动力解决方案，已经成为了松下目前摆脱困局，甚至是重回辉煌的一个不可或缺的环节。
向丰田方面抛出橄榄枝共同开拓中华市场，便是松下方面想重回巅峰，挽回公司颓局的重要一步。
事实上，对电动车领域的进军，丰田不是第一个。
松下集团投资的第一个企业，是TSL。但是现在TSL依旧有了大厦将倾之势，如果想在这个领域内找一个可以助推松下这个已经跌落的火箭的目标，那么同源同宗的丰田，便就成了最好的选择。
事实上，两家企业一直以来都有着深度合作。但是因为丰田方面对于新能源汽车的理念，一直执拗的沿着氢燃料方向发展，所以跟在汽车电池和充电技术上下苦工的松下，一直尿不到一个壶里去。
松下电子。也就是传说中的Panasonic。
这家日本的跨国性公司，在全世界设有230多家分社，员工总数超过二十九万人。其中在中华的部分，就有正式员工五万多人。在2001年，这家企业的全年的销售总额为610多亿美元，为世界制造业500强的第26名。
这个企业和丰田差不多，对于日本来说，它几乎是一个时代的代名词。
为什么要说是几乎呢？
因为丰田在全球汽车市场上仍旧坚挺，但是松下电子，已经走向了发展的下坡路。
1918年，松下幸之助创立了这家颇具传奇去的企业，几十年间发展品牌产品涉及家电、数码视听电子、办公产品、航空等诸多领域，从而享誉全球。
这家企业品牌曾经跃世界品牌500强排行榜，辉煌之时，在以电子工业名闻天下的日本，被民众们成为日本的代表标签。
但是在近些年，这个跨国公司有点儿惨。
先是为了配合其电池业务的战略性布局并购三洋机电，之后因为并购出现问题，导致损益崩盘，从预期盈利五百亿日元爆降到了亏损七千多亿日元。
由于亏损严重，全球主要信用评级机构把松下的评级下调两级至BB。也就是传说中的垃圾级，这一信用等级的调整，对松下的发展相当不利。
再之后，就是频繁出现的质量，误导消费者等问题，将这个“准百年”企业积攒下来的口碑和声望，正在一步步的拖垮。
若非靠着之前的一些主业撑着，再加上松下瞄准了电池这一块可以说是传统，又可以说是创新的业务板块，怕是松下这个品牌就已经消失在了历史的场合之中。
松下最初的一个跟头，就是栽倒在了电池电机这一块。并购三洋电机这样同样雄极一时的企业，便可以窥探出其野心的一二。
虽然近些年松下其他的业务做得中规中矩，或者说是稀松平常，但是在投入了巨大资源的电池板块上，松下还是颇有建树的。
不论是常用与日本小电器上面的充电电池，还是大型伺服务器配套用的UPS电池，亦或者是手机电池，甚至是目前正在炒的沸沸扬扬的汽车电池，松下旗下的产品，都可以说是在一众竞争产品之中稳坐上游。
特别是汽车电池这一块，更是松下在目前以及今后的主要发展方向。
作为新开拓的，溢价能力最高的，发展最为广阔的一个业务板块，汽车电池和电动汽车动力解决方案，已经成为了松下目前摆脱困局，甚至是重回辉煌的一个不可或缺的环节。
向丰田方面抛出橄榄枝共同开拓中华市场，便是松下方面想重回巅峰，挽回公司颓局的重要一步。
事实上，对电动车领域的进军，丰田不是第一个。
松下集团投资的第一个企业，是TSL。但是现在TSL依旧有了大厦将倾之势，如果想在这个领域内找一个可以助推松下这个已经跌落的火箭的目标，那么同源同宗的丰田，便就成了最好的选择。
事实上，两家企业一直以来都有着深度合作。但是因为丰田方面对于新能源汽车的理念，一直执拗的沿着氢燃料方向发展，所以跟在汽车电池和充电技术上下苦工的松下，一直尿不到一个壶里去。